Dacia Duster tunneb end metsas paremini

Sõitsime uue Dacia Dusteriga ja märkasime, et maastikul tunneb see sõiduk end paremini kui maanteel. Muide, kas teate huvitavat fakti: Dacia disainiosakonna juht tuli sinna Aston Martini juurest? Kunagi 1996. aastal olin koos tuttava Ameerika Hääle ajakirjaniku ja tema tuttava jõukuriga, kellele kuulus midagi sellist, et „53. maantee ääres 53 kiirtoidurestorani“. Istusime Tallinna linavalitsuse all olnud Roosikrantsi restoranis, mille spetsialiteet oli erinevad toolid, lisaks alustas sealt oma Eesti teekonda vahva meisterkokk Emmanuel Wille. Aga mitte sellest ei tule jutt. Restoraniaknast paistis möödavurav autopark ja jõukur juhtis tähelepanu sellele, et sõidukid…

Read More

Dacia Jogger tegi korraliku üllatuse

Sõitsime tutika terrakota värvi Dacia Joggeriga. Keerutamata ja sisuturunduslikult mõtlemata ütlen, et tegu on väga hea autoga. Daciat tuntakse odavautona, aga selle üle, kas Jogger on odav, saab arutada. Minimaalse varustusega sõiduki hind on 15 000 kandis. Kui jutuks tulevad „odava otsa“ autod, otsitakse pahatihti vigu: räägitakse, et see ja see asi puudub, need ja need asjad on lahendatud odavalt. Proovitud Dacia Joggerit aga ei saa kuskilt küljest laita, kõik sõiduks vajalik on olemas. Tõsi, meediasõitudeks ette nähtud seitsme istmega mudeli hind on lisavarustust kokku lüües kasvanud üle 21 000 euro ja…

Read More

Dacia Sandero Stepwayga kruusateel ja mere ääres

Sõitsime selle talve esimese lume aegu Dacia Sandero Stepwayga. Sõiduk oli just saabunud Eesti Aasta Auto 2022 sündmuselt, kus ta Opel Mokka järel ja Mercedes-Benz C-klassi ees viiendaks platseerus. Tegu on ühe odavaima uue autoga. Sõidetud Sandero Stepway Comfort 1,0 TCe oli manuaalkäigukastiga ja sobis seetõttu mulle suurepäraselt. Teisel juhul oleks käigukast olnud CVT, aga kui saab valida nende kahe vahel, valin ma alati manuaali. CVT on mu arust liiga uimane. Käsitsi käikude vahetamisel on väga oluline sõitja asend rool-iste-käigukang ja nii tuli meelepärase istme asendiga veidi nokitseda. Tulemus sai…

Read More

Renault Arkana ja Avatud Talude Päev

Sel juuli nädalavahetusel, kui sõitsime Renault Arkanaga, oli ka üle-Eestiline Avatud Talude Päev. Mulle on see päev alati meeldinud ja olen katsunud leida võimalust käia ja küsida linnamehe rumalaid küsimusi. Arkana avaldas aga muljet oma ruumikusega. Olime Võrtsjärve kandis ja valisime Rannakülas Linaski ja Valguta küla Alani talu. Järveäärses Linaskis sai Hestia nimelise parvesaunaga Võrtsjärvele minna, samas oli ka vahva kalakohvik, kus avatud talude päevalistele pakuti angerjasuppi. Koht on väga kena, kuigi lõhnab kergelt euroraha järele. Alani talu oli seevastu maalähedasem oma küüliku- ja eri lindude kasvatusega. Perenaine näitas, kuidas…

Read More

Renault: hübriid-Clio ja pistikhübriid Megane R.S. Line

Veel enne, kui lumi maha tulla jõudis ja autosõidu huvitavamaks muutis, proovisime Renault Clio hübriidi ja Megane’i pistikhübriidi. Ette rutates: mõlemad on huvitavad ja korralikku sõiduelamust pakkuvad sõidukid, mis annavad tuntavat kütusesäästu just linnasõidul. Mõlemad sõidetud autod olid R.S. varustusega, mis tähendab eelkõige kriips ägedamat välimust ja sportlikke istmeid ning kindlasti ka juhi paremat enesetunnet. Vilgas linnasõiduauto Kõigepealt Clio E-Tech. Sellega käisime Lõuna-Eestis, sõitsime kokku umbes 700 kilomeetrit ja juba järjekorras teise Clio puhul oli kahju roolist ära tulla. Autol on 1,6 liitrine bensiinimootor, mis arendab võimsust 140 hobujõudu. Koos…

Read More

Kogemus: 700 suvist kilomeetrit elektriautoga

Olin nädala Renault ZOE roolis ja läbisin suve lõpus vahvad 700 kilomeetrit. Ma olen seni elektriautode osas olnud skeptiline ja ikka väga. Ütlen aga kohe, et rooli tagant ära tulla oli kahju. Särtsukogemust on mul vähe ja olen sõitnud vaid mõne elektrikaga: esimese Nissan Leafiga, mille aku kestis selgelt liiga vähe, Tesla Model X-iga, mis meenutas ratastel arvutit ning Hyudnai Konaga, mille keerasin kitsaste rehvide toel Tabasalu rajal põiki. Volkswagen e-Crafterit olen ka proovinud. Tarbesõiduki kohta väga vaikne, väga kallis ja sõiduulatus vaid 100 kilomeetrit. Mind, nagu ilmselt kõiki teisigi…

Read More

Gaasiga on bensiinist soodsam sõita

Sõitsime suvisel nädalavahetusel Dacia Duster LPG-hübriidiga, mille kolme silindriga mootor põletab nii bensiini kui ka LPG-gaasi. Saime kogemuse, et auto on tänu gaasile kokkuhoidlikum küll. Kiirülevaade autogaasidest on selline, et levinum neist on LPG (liquified petrol gas), gaasipliidi pidajale harjumuspärane propaan-butaan. Gaasimüüjad lubavad, et seda kasutades saab kütusekulu kokku hoida 45%. CNG (compressed natural gas) on kokku surutud metaan ja gaasimüüjad lubavad selle kasutajale veelgi suuremat, isegi 60% kokkuhoidu kütusekuludelt. CNG tanklaid on Eestis esialgu LPG omadest vähem. Tagasi tulles Dacia juurde, autol on 1-liitrine 100 hobujõuline mootor, tagavararatta asemel…

Read More

Renault Captur ja kolm naist roolis

Sõitsime uue Renault Capturiga, mis on justkui “kergitatud” ja võimsama mootoriga Clio. Piloodid olid Sirje Eesmaa TV3 Seitsmestest uudistest, Reet Johannson laevafirmast Viking Line ja Kertu Rohumägi kommunikatsioonibüroost In Nomine. Uus Captur. Rohkem maasturi moodi kui 2013. aastal alustanud eelkäija. Kahtlemata edevama välimusega, rohkearvuliste juhiabidega ja linnamaasturi-sarnasem. Enne sõidukogemuste juurde siirdumist on paslik pakkuda kimbuke numbreid autohuvilistele. Meie sõidetud Renault Captur 130 TCe veab 155 hobujõuline bensiinimootor, sõidukil on topeltsiduriga automaatkäigukast.  Linnasõidul kulub bensiini 7,4 liitrit sajale. 48 liitrise paagiga lubatakse sõita kuni 837 kilomeetrit. Saab valida ka väiksema võimsusega…

Read More

Renault Talisman: sedaan on universaalist kaunim

Talisman tuli 2016. aastal peale Lagunat ja väga korralikult tuli, sest tegu on ikka täiesti teise tubakaga! Wroomer sõitis sedaan S-Editioniga ja tegi kolm järeldust: 224 hobujõudu on autole paslik võimsus, neljarattapööramine 4 Control on kui elekter, mida ei näe, aga tunned. Ning sedaankerega mudel näeb pagana kena välja. Ajalooliselt oli pea igal automargil väike auto, keskmine auto ja lipulaev. Lipulaevade arendamine ja valmistamine on kulukas, tuleb konkureerida Saksa mudelitega ning kaardid lõi segi eri suuruses linna- ja pärismaasturite ning mahtuniversaalide tulek. Seepärast on mitmed autotootjad lipulaevade arendamise garaaži uksemati…

Read More

Tehnilise keerukuse maailmameister

Raamatus “100 autot” kirjeldab Margus-Hans Kuuse Citroën SMi kui tehnilise keerukuse maailmameistrit, millel on muuhulgas kurvi suunas pööravad esituled. Selline sõiduk liigub ka siinsetel teedel, roolis Soome päritolu leiutaja ja Citroëni entusiast Johannes Väänänen, kel on olnud 45 Citroëni. Sõidame tehnilise keerukuse maailmameistriga Pärnumaal. Proovime nii 1971. aasta SMi kui ka ligi 20 aastat nooremat järeltulijat CX, selle haruldast GTi Turbo 2 versiooni. SM hõljub kindlalt nagu lendav vaip, ka päris suurel kiirusel. Sõiduelamust toetavad omavahel seotud hüdrauliline vedrustus, pidurid ja rooli ise tagasi keerav roolivõimendi DIRAVI (direction à rappel…

Read More