3000 km kolmanda Megane’iga

Asjaolud viisid mind varakevadel kokku kolmanda põlvkonna Renault Megane’iga. Olnud jaapani ja tuleva saksa rahvaauto vahel oli vaja liikuda punktide A, B ja C vahel. Töine kokkupuude ja uudishimu ajendasid laenutama just Renault’d. Rendifirma veeb võlus lisaks hinnale sellega, et pakuti RSi, aga sportauto oli paraku saanud keegi teine. Nojah. Mulle sattus luukpäraga Megane, bensiinimootoriga hõbenool, millel võimsust 81 kW. Esimene käik oli rehvitöökotta, sest Keilasse sõit oli vibratsiooni tõttu tüütu. Nagu ikka, võib vibratsiooni põhjus olla rehvis, veljes või tasakaalustamatuses. Selgus, et velgede sisekülgedele oli talletunud talvist kõntsa, lisaks…

Read More

Manuaal või automaat?

Olen olnud roolis ligi 30 aastat, pidanud üle 15 auto. Eelistan käike vahetada käsitsi. Auto on äkilisem ja kuulab juhti paremini. Automaatkäigukastiga auto soetan kunagi, kui olen vanem ja laisem. Käimas on uue auto otsingud: proovida on kaheliitrine bensukas, ligi 150 hobust, CVT. Sõidan Ida-Virumaal Kiviõli poole 97 kilomeetrit tunnis. Möödasõidul gaasi põhja surudes virutab korraks pöörded üles ja hakkab karjuma. Kui rahulikult gaasi anda, toimetab Continuously Variable Transmission asjalikumalt, kogub jõudsalt kiirust ja sõit sujub mõnusamalt. Bensukulu on 8 liitrit. Halloo, seda on küll palju. Terve elu manuaalimees Ma…

Read More

Rattaga mäest laskumine on super fun!

Seekord on teistmoodi. Mootorit ei ole! Nahkistmeid, adaptiivset kiirusehoidjat ja nelikvedu ka ei ole. Hoopis jalgratas on, väga korralik, amortidega ja puha. Juho Mattus räägib, kuidas ta sellega 80 km tunnis mäest alla kihutab. Ja mis asi on downhill. Üht vinget videot näitame ka lõpupoole. Vau, jalgrattaga mäestlaskumine? Räägi, mis see on! Tegu on rattaspordialaga, kus enamus sõidust läheb mäest alla. Sõidetakse spetsiaalse kahe amordiga rattaga, tavalisest raskema, kuid samas vastupidavamaga. Raja puhul järgitakse printsiipi, et mida suurema kallakuga ja mida rohkemate eri lõikudega ning takistustega, seda vingem üldpilt ja…

Read More

Väino Laisaar varustusest: näpuotsaga sokke, trussareid ja vahetusriided

Peale kuudepikkust veenmist ja ootamist saime mikrofoni ette Väintsi, kes räägib oma reisidest. Saame muuhulgas teada, et midagi keerulist seal pole, võta kaasa näpuotsaga sokke, trussareid ja vahetusriided ning maailm on sinu ees valla. Sinu sügisel ilmunud raamat räägib kuuest reisist. Nüüd oled veel Iraani otsa teinud. Milline neist oli kõige vingem? Tõsi, autodega on reisitud omajagu ning kui nende vahel peaks valima, siis kerkib teiste vahelt selgelt esile 2012 aasta suvel tehtud Magadani reis. Sellele marsruudile jäid paljud ülipõnevad ning rasked teed. Nende hulgas legendaarsed BAM ja algupärane Kontide tee…

Read More

Rasmus Kagge loobus Hondast ja soetas Chrysleri

Sedakorda on Wroomeri küsimuste turmtule all Rasmus Kagge, keda me mäletame Pealtnägijast teleajakirjanikuna eriti kõvade meeste katseid läbimas ja muid tõsiseid teemasid vaatajateni toomas. Muuhulgas on Kagge ka Bonnieri ajakirjanduspreemia saaja aastast 2011. Täna on ta peaministri eks-pressinõunik. Ja autoga meeldib talle ka sõita. Pere suurenedes pidi ta Honda C-RVst loobuma ja soetama Chrysler Grand Voyageri. Fotosessioonile tuli ta koos poeg Konradiga. Mis marki autot sa endale tahaksid, kui saaksid valida ükskõik mida? Sellisel imelisel juhul oleks see kahtlemata Aston Martin V8 Vantage Volante, mida toodeti aastatel 1986-1989. See unistus…

Read More

 Anni Rahulale sobiks Triumph GT6

Seekord jututab Wroomer Anni Rahulat. Anni on jalgpallikohtunik ja muuhulgas laupäeval Eesti Laulul Ariadne esitatava «Feel Me Now» sõnade autor. Ta on Aivar Pohlaku, Eesti jalgpalli A ja O tütar. Anni on roolis olnud 12 aastat. Täna sõidab ta Audi A6 ja Volvo XC90ga, kuid seitse aastat tagasi Maltal elades oli tal rooida Toyota Prius, “saare üks suuremaid autosid”. Audi on Anni sõnul maal elamiseks natukene kehvake, madal. “Koju sõitmisel on katsumus 800 meetrit korralikku metsateed ning Audiga peab seal ikka osavalt vigureid tegema, et too põhjaga maad ei künnaks,”…

Read More

Scenicuga Tartusse ilma stseenideta

Renault Grand Scenic Bose viis mind ühel päikesepaistelisel hommikul Keilast Tartusse. Tegelikult küll juhtisin autot ja tegu ei olnud veel isesõitva Renault’ga. Õnneks. Kirev armatuurlaud on oma välimuselt ja infomahult umbes poolel teel sinna punkti, kus juhilt töö ära võetakse. Ekraan on päratu suur, kõik viimased Renault’d on saanud endale vägevad telekad keset armatuurlauda. Sel autol on pakkuda juhile kõvasti erinevat e-infot ja seadmisvõimalusi, kõiki neid pereauto juhil ehk siis perepeal ühe päevaga enda kasuks töötama panna kindlasti ei õnnestu. Tartu maantee jaoks kõlblik Öö oli külmakraadidega ja esimene ülesanne…

Read More

Ewa-Kaisa Plakk: ma “teen” naisi, ma ei joonista autosid

Seekord on Wroomeri kaamerate ja mikrofonide ees Modigliani-fänn, pühapäevakunstnik Ewa-Kaisa Plakk. Ta sattus automaailma 1997. aastal, kui astus sisse toonase Peugeot’ müüja Kommest Auto uksest ja jäi prantsuse neljarattaliste maailma kauaks. Sel nädalal avas ta Helsingis näituse “Minä ja Modigliani”. Ewa-Kaisa tutvustab autohuvilistele end nii: “Olen täiesti tavaline inimene. Terjer-hunt Tsäku, pilates ja kepikõnd on juba aastaid minu head kaaslased. Aga autodega olen seotud päris pikka aega. Aastal 1996 uurisid härrad Kobrusepp ja Rüütmann Palace’i lobbys, mida ma tean Peugeot’ autodest. Olin aus ja ütlesin, et siiani arvasin, et prantslased…

Read More

Saabi-Anti: Ma pole Saabi kunagi armastanud

Täna räägime Saabist. Pikalt. Meie vestluskaaslast Saabi-Antit ehk passi järgi Anti Palmi teab arvatavasti enamik Eesti saabisõpru. Paljud on käinud tema juures remondis, mitmed on ostnud autosid. Vestluse alguses toonitab Anti, et Saabi pole ta kunagi armastanud, mees armastab ikka oma abikaasat, tütart ja Jumalat. Kuid Saabid meeldivad talle väga-väga. Saabi-Anti käsutuses on aegade jooksul koos tänaste kollektsiooniautodega olnud ligi 60 Svenska Aeroplan AB sõidukit. Tal on ka Saabi mudelautosid 1:43 skaalas tükki 61. Peaaegu kõik Saabid, mida on toodetud 1:43 skaalas. Hea on teada sedagi, et Eesti liiklusregistris on…

Read More

Mida me teame Borgwardist?

Borgwardi peetakse Saksa Tuckeriks. Kui Preston Tucker valmistas 51 autot Tucker 48, siis Carl F. Borgwardi loodud autotehas oli märksa edukam. Alates 1929. aastast kuni kuuekümnendateni valmistati parimatel päevadel kuni 20 000 töötajaga tehases autosid 4 eri nime all: Borgward, Goliath, Lloyd ja Hansa. Autod olid väga ilusad ja karismaatiline industrialist Carl Borgward soovis, et tema toodang oleks varustatud viimase peale tehnoloogiaga. Ta oli seotud ka firmadega Lloyd ja Goliath. Esimene neist tootis odavaid kahesilindrilisi sõjajärgseid säästuautosid, teine oli innovatiivseim kolmest ja tõi turule sissepritse, kaks aastat enne Mercedes-Benzi. Arvatakse,…

Read More